贵阳耐磨钢板价格|贵阳花纹板|贵州耐磨板|日本SUMIHARD-K340耐磨板 src="/UploadFiles/20150114084639490.jpg">随即中断了交流。贵阳耐磨板价格深圳坚信物流公司一位负责人得知记者要打听营改增导致税收负担重不重的问题，立即表示不清楚。  记者还与温州机场集团有限公司汽运分公司下属车队一位人士进行过电话沟通，当对方听到要谈关于公路运输税负高低的问题时，就立刻中止了谈话。在曾经作为先期试点地区的江苏省南京市，南京正杰物流公司的有关人士对本报记者同样避谈营改增。
    为何物流运输企业不愿谈营改增？西南财经大学财政税务学院贵阳耐磨板价格教授付志宇向记者表示，税改中部分行业税负加重明显。在实行营改增的行业中，由于交通运输业可抵扣的固定资产属一次性购入，长期来看进项税额会呈减少趋势，税负可能较征营业税时为重。
    针对税负增加的问题，今年10月，中国物流与采购联合会专门在北京组织召开过公路货运企业营改增问题座谈会。财政部、国家贵阳耐磨板价格总局相关人士出席了会议，企业代表对公路货运行业在营改增后出现税负增加、税收不合规等情况进行了反映。中国物流与采购联合会副会长贺登才表示，公路货运是物流业中的基础业态，涉及2000多万名司机，对于贵阳耐磨板价格营改增后出现的问题，期望能得到妥善解决。   负担没减轻？
    营改增在全国铺开后，交通运输业先期试点地区的税负是否降低？
    “我们的抵扣难主要不在交通行业内，多数是因为在其他行业拿不到票，全国铺开对降低我们行业的税负作用并不大。”贵阳耐磨板价格江苏丹鹤汽车运输有限公司财务科负责人之前对本报记者如此表示。
    深圳志强物流公司一位负责人对记者坦言，谈税负问题意义不大，因为无法帮助改变局面。
    中央财经大学财政税收研究所所长曾康华告诉本报记者，国家设计税制时做测算，贵阳耐磨板价格要保证税负不大幅度波动，这是就全国平均水平而言。贵阳耐磨板价格但营改增后不按全额，而按增值额来征税，不同门类具体行业的变化很难说。

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